Vendo una moto marca Motomak 250cc

Esta publicación cumplio su objetivo, la dejo acá pero para efectos practicos la moto ya se fue con otras manos. Gracias.

Hace varios meses atrás escribí un post en el que comunicaba a la comunidad en la web (¿?) acerca de mi deseo de vender una moto, el post lo pueden ver aquí.

En aquella ocasión tuve la oportunidad de adquirir otra moto, más grande más fuerte. En esta oportunidad paso a comunicar que estoy vendiendo esta segunda moto. La he tenido conmigo desde diciembre del 2008.

Que puedo decir de esta moto, emociones encontradas, por un lado me gusta el Look, como se ve, no es tan grande y es muy maniobrable. De otro lado es china y no se puede comparar con una marca como Honda o Yamaha. Sin embargo no me ha fallado, y cuando he sentido que lo ha hecho ha sido más por mi inexperiencia con estas motos grandes que por fallas propias de la moto.

Debo confesar que en algún momento meses antes, quise venderla porque pensé que tenia un problema en el carburador, sin embargo encontré a un señor, que lo es y además es mecánico que me arreglo la vida, si desean conocer mi experiencia pueden leer mi post dando clic aquí.

Finalmente la moto es chévere, anda muy bien, esta en buenas condiciones, es para disfrutarla como lo hago yo cuando entro a la carretera y voy con el cambio 5.

A quien la pueda comprar le sugiero la lleve al señor que la vio la ultima vez (sus datos están en el post que titula “Buen servicio: La felicidad de mi tranquilidad”)

Acá pongo algunas fotos, que tome este año y algunas características

Especificaciones Técnicas

Marca : Motomak

Modelo : HJ250

Año : 2005

Procedencia : Korea

Cilindrada : 249cc, dos cilindros en línea

Cambios : 5

Freno delantero : disco

Freno posterior : tambor

Arranque : eléctrico

Refrigeración : aire

Color : Azul

Esta moto es una imitación del modelo de Honda Rebel.

Asientos originales, panel de instrumentos original con velocímetro, tacómetro y voltímetro, luz testigo de neutro y luces altas. Las luces están funcionando, el arranque es a la primera, el claxon es el original. Las llantas están en buen estado, no se bajan, ni están deformadas.

Actualmente está en 19 500 km.

La moto esta operativa totalmente, el consumo promedio 80km/galón en ciudad y 100 km/galón en carretera.

Utiliza gasolina de 90 octanos.

Los documentos esta en regla, quien escribe es el propietario de la moto. Los gastos de traspaso y el SOAT serán asumidos por el comprador.

Contactar al teléfono 997-375-191, preguntar por Jorge Escudero

Buen servicio: La felicidad de mi tranquilidad

Cuando empecé a utilizar el transporte público era solo un niño, vivía en Villa María del triunfo y en aquella época utilizábamos esos buses acoplados amarillos de ENATRU Perú, la línea 3. Toda una hazaña subir a estas unidades que siempre pasaban repletas de personas, a lo que mi madre nos decía a Cecilia y a mi: “ustedes suben y se hacen paso entre las piernas de la gente, hasta que lleguen a la parte media del bus”. Efectivamente eso hacíamos. Luego empezaron a circular buses digamos de una sola pieza, la 3ª, que tomaba para ir i venir de la universidad, igual el problema era ir y venir parado todas las veces. Luego con políticas nefastas de Fujimori y malas decisiones municipales del Sr. Ricardo Belmont (abrir la Vía Expresa para cualquier línea y cualquier bus), desaparecieron estos buses que aunque llenos ibas relativamente cómodo, entonces aparecieron las benditas combis y custers donde miles de personas viajan diariamente, las compadezco.

Entonces empecé a pensar que no quería vivir el martirio de subir a una combi, una Custer o incluso un bus, aunque de vez en cuando lo hago variar, para pensar, para ver la calle y a la gente.

Entonces tuve la suerte de encontrar a mi estimado amigo Mariano, que empezaba su negocio de venta de motos, yo tenia algunos ahorros y decidí comprarle una, esta fue una Honda C-50 de color verde. Con este vehiculo me movilicé durante 5 años, desde mi casa al trabajo, y viceversa, hasta Los Olivos, incluso hice un viaje hasta Cañete, todo bien con la moto.

Mantenerla no es costoso y la veía con un mecánico que me recomendó Mariano en Lince, por la Avenida José Gálvez, ya no es mas un taller, era de un italiano que alguna vez fue corredor de autos (por lo menos eso me decía Mariano). Luego empecé a buscar mecánicos y encontré uno muy cerca de mi casa en Villa María, Remo, con el trabaje hasta que salimos de Villa María. De Remo puedo decir que era bueno, aunque cada mecánico tiene sus propias virtudes y defectos. Remo conoce de motos, la mía la trato bien, y además sus honorarios son bastante accesibles, tan así que venían motorizados desde lejos en el mismo distrito para ver sus motos.

Hace aproximadamente 1 año y 3 meses cambie de moto, ahora tengo una modelo 250, una copia (vil) de la Rebel de Honda, la que tengo es de marca Motomak. Obtenerla fue un golpe de suerte y debo agradecer acá a mi primo lejano Christian Pajuelo Escudero, quien fue el que la encontró, ubico al vendedor y antes que publique la oferta me contacto, fuimos a verla con Pipiolo a San martín de Porres, y ese día paso todo, compre la moto, su SOAT, y traspase la tarjeta de propiedad a mi nombre. Todo chévere.

El mecánico de esta moto era una pasada de mano entre Pipiolo y Rider (así se llama, no es chapa, Pipiolo si es chapa, no recuerdo su nombre), todo iba bien, hasta que empezó a fallar constantemente, es verdaderamente incomodo cuando una maquina no funciona con el estándar que debería, con el que fue supuestamente hecho, y se suceden eventos que comienzan a causarte molestia, aburrimiento y a veces desesperación, así estuve antes de esa ultimo servicio, y después también. Volví a dejarla con estos mecánicos (que no son malos) y una semana con la moto no pudieron solucionar el problema. La conclusión fue que el carburador debía ser depuesto y reemplazado por otro. Mis ánimos empezaron a bajar con cada día en que no veía soluciona este inconveniente.

No cabe duda que el conocimiento, producto de la experiencia y de la preparación académica hacen la diferencia, es una buena propuesta de valor para cualquier servicio que se preste de bueno. Volviendo a la moto, tenia la idea de un taller en Santa Beatriz, que Mariano me indico textualmente: “Es uno de los mejores”. El taller queda en el Jirón Manuel Segura Nro. 667, y ES regentado por El Señor Carlos Roberto Perea Chávez, quede en dejarle la moto un día martes, con la esperanza que el desenlace sea el mas favorable posible, aun así mi incertidumbre se mantenía, mi bajón acrecentaba. Tres días después recibo su llamada para recoger mi vehiculo, por teléfono no me dio detalles. Ese día fui a tomar un café con mi taza de loza a Starbucks (15 de marzo: lleva una taza reutilizable y el café es gratis), luego me traslade en una combi hasta el taller. Allí lo que vi ya era alentador, la moto había tomado nuevos brios y brillos, solo verla ya era causa de emoción, pasamos a la descripción del trabajo hecho por el Sr. Perea, cosas por aquí, otras por allá, características de otras motos, y finalmente pasamos a la prueba de fuego, conducir la moto, me pidió que le de una vuelta y regrese para darle mi opinión, cosa que hice. La experiencia: máxima satisfacción, todo estaba en su sitio, todo funcionaba bien, la moto se conducía como una seda, fue como volar en un colchón mágico, y lo mas importante, todo mi sistema inmune empezaba a subir, la sonrisa se dibujaba en mi rostro y sobre todo en mi mente, aquella sensación tan apreciada por mi: la tranquilidad, invadía mi ser. Esa vuelta fue inolvidable en su contexto. Fui feliz.

Gracias Sr. Perea, por ser así, gracias a todos los que hicieron de este señor la persona que me atendió y estoy seguro atiende de la misma manera a sus muchos clientes. Usted Sr Carlos Perea, vale, lo que sabe, lo que muestra y demuestra, usted es un ser humano, que le ha dado a este servidor algo invaluable, me ha dado vuelvo a repetirlo tranquilidad.

Eternamente agradecido.

Chévere con Unilever

Escribí hace un momento dos palabras que pocas veces pienso en conjunto, ese adjetivo de la jerga en español que utilizamos cuando algo nos gusta: Chévere, con el nombre de una empresa: Unilever, una multinacional, una corporación que factura millones en todo el mundo. Tengo la convicción que las corporaciones, son como monstruos cegados por su incansable y voraz necesidad de crecer, de vender sin ningún reparo o consideración en lo que se puede llamar "el bienestar del ser humano" como fin, digamos importante. Para un gigante esto solo podría traducirse entre otras cosas en el impacto de su operación sobre nuestro golpeado medio ambiente.

Me agrado entonces leer este articulo que pone semana económica acerca de lo que hace Unilever. No tengo la costumbre de rebuscar entre lo que hacen las empresas ya sea bueno o malo, eso es para los periodistas, pero si encuentro acciones, positivas o negativas que considero importantes, entonces es bueno ponerlo en conocimiento y hacer cultura del consumo, hacer del ser humano un consumidor responsable, que no solo piense en la satisfacción de su necesidad (cual sea esta) sino también en la consecuencia de su elección, y tener la esperanza (aunque no vivo de ella) de que se convierta como decía mi madre en un "trabajo de hormiga", y que al final uno se convierta en 2, 4, 8 y muchos mas.

Así sea.

El articulo:

Unilever: el consumo masivo y el cambio climático

Por Augusto Townsend K.

13 de Abril de 2010

En un día cualquiera, 2 billones (miles de millones) de personas en 170 países consumen alguno de los productos que ofrece Unilever, un verdadero gigante del consumo masivo a nivel mundial. Con más de 400 marcas en su portafolio, la compañía anglo-holandesa obtuvo el año pasado ingresos por 39,823 millones de euros (US$54,119.43 millones), aunque no parece estar satisfecha con ello. Paul Polman, su chief executive officer, está convencido de que puede doblar el tamaño de su negocio, reduciendo al mismo tiempo su impacto en el medio ambiente.

Hace algunas semanas estuve en la oficina de asuntos públicos de Unilever, ubicada a pocas cuadras de la sede del Parlamento Europeo en Bruselas (Bélgica), justamente para conocer qué está haciendo la empresa para conseguir tal objetivo. ¿Sería éste un caso más de “greenwash” (cuando una buena estrategia de relaciones públicas hace parecer “verde” lo que no lo es) o un genuino interés corporativo por ser ambientalmente responsable?

Mientras conversaba con una alta ejecutiva de la compañía, le hice la siguiente pregunta: ¿Por qué una empresa como Unilever se preocuparía por un asunto tan difuso y lejano en el tiempo como el cambio climático? Ésta fue su respuesta: “Porque para nosotros el cambio climático no es ni difuso ni lejano en el tiempo; es algo que para el 2013 podría generar una reducción en los ingresos de la industria alimenticia de entre 13% y 31%”.

De ahí que su CEO tenga una visión tan clara sobre el tema. En la reciente Cumbre de Sostenibilidad, organizada por The Economist en febrero pasado, Polman aseguró que una compañía como la suya no puede excusar su propia inacción en la timidez de los gobiernos o en la esperanza de que pronto aparecerá una nueva tecnología “salvadora”, sobre todo cuando hay cosas que se pueden hacer ahora y que tienen sentido desde una perspectiva de negocios.

Esta visión parece tener larga data en el caso de Unilever. En los últimos 10 años, la empresa no sólo ha reducido su consumo de agua en 65% y su producción de residuos en 73%, sino que ha disminuido sus emisiones de CO2 en 41%. Así, un buen número de sus fábricas –incluyendo varias situadas en países emergentes– ya tiene un impacto neutro en materia de emisiones de CO2.

Pero eso quizá signifique que el camino hacia adelante será aun más complicado para la empresa. Como ésta misma reconoce, aquella reducción de CO2 se refiere únicamente a las emisiones que la compañía controla directamente, por ejemplo, las que se producen por el consumo de energía en sus propias fábricas. Y éstas sólo representan un 3% del total de emisiones relacionadas con la cadena de suministro de su portafolio de negocios.

Cadena de convencimiento

Un 30% del total de emisiones relacionadas a los negocios de Unilever se produce, más bien, en las actividades agrícolas que le permiten abastecerse de insumos claves, como el aceite de palma que utiliza desde los años treinta para su negocio de margarinas (por ejemplo, Dorina). Por tanto, la compañía está directamente vinculada a la problemática de la deforestación –causante del 20% de las emisiones globales de CO2– en países como Indonesia y Malasia.

La empresa parece haber comprendido el daño que esto podría generar en su reputación internacional. Por ello, ha decidido incrementar progresivamente sus compras de aceite de palma certificado, las cuales ya alcanzan un 15% del total. Aun cuando esto teóricamente garantiza la sostenibilidad del insumo, también hace necesario pagar una prima que –hasta el momento– Unilever no se ha animado a trasladar a sus precios. “No podemos cambiar las cosas tan rápidamente, porque el consumidor no compraría nuestros productos, literalmente”, señala la ejecutiva.

Esta tendencia podría tardar en consolidarse, pero hay otras dos que Unilever sabe que repercutirán indudablemente en el futuro de la industria del consumo masivo. La primera es incrementar la participación relativa de los pequeños proveedores en los ingresos generados por la venta de los productos finales. En el negocio del té, por ejemplo (Unilever es propietario de la marca Lipton), “nos percatamos de que había pagos muy bajos a lo largo de la cadena y llegamos a la conclusión de que esto no sería sostenible en el tiempo”, apunta la ejecutiva.

Y la segunda es el encarecimiento de los combustibles fósiles como consecuencia de la regulación medioambiental. Esto podría alterar los patrones logísticos de algunas cadenas de suministro en la industria del consumo masivo, al punto que empezaría a tener más sentido fabricar ciertos productos en el mismo mercado de destino, en lugar de importarlos desde el otro extremo del planeta. Como diría el economista canadiense Jeff Rubin, el encarecimiento de la energía hará que el mundo empiece a parecer cada vez más chico.